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隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市軌道交通既有線改造在促進(jìn)城軌高質(zhì)量發(fā)展和城市可持續(xù)發(fā)展方面具有重要的戰(zhàn)略意義。面對(duì)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展要求，我們從早期北上廣深陸續(xù)進(jìn)行升級(jí)改造與現(xiàn)階段技術(shù)改造創(chuàng)新升級(jí)兩方面展開(kāi)對(duì)城市軌道交通既有線改造需求的分析，提出強(qiáng)化科技賦能，促進(jìn)軌交增長(zhǎng)，助推既有線改造新思路。
市場(chǎng)背景
城市軌道交通與城市發(fā)展是相互作用的動(dòng)態(tài)互饋過(guò)程，城市化率的提高促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展反向支撐了城市的發(fā)展與更新。
調(diào)研數(shù)據(jù)
截至2022年底，經(jīng)國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)的我國(guó)城軌交通(含輕軌)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市共有42座，其中開(kāi)通運(yùn)營(yíng)15年以上的城市共有10座，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11～15年的城市共有7座，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6～10年的城市共有15座。其中，北京地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)50余年，既有線運(yùn)營(yíng)10年以上的線路占比達(dá)到59%;上海地鐵也已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近30年，既有線運(yùn)營(yíng)10年以上的線路占比達(dá)到65%，率先進(jìn)入既有線改造爆發(fā)期。
權(quán)威公告
關(guān)于國(guó)務(wù)院公報(bào)交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》的通知：鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)單位以五年為周期滾動(dòng)編制線網(wǎng)更新改造規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮互聯(lián)互通、線網(wǎng)整體效率、資源共享、與其他交通方式銜接、資金保障等要求。通常城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的改造周期通常為15-20年，部分線路因技術(shù)老化或運(yùn)營(yíng)需求迫切需要提前改造。例如，運(yùn)營(yíng)超過(guò)10年的線路需啟動(dòng)大修改造，而北京、上海等一線城市已有30余條運(yùn)營(yíng)超15年的線路進(jìn)入改造階段。
研究結(jié)論1
隨著城軌交通線路運(yùn)營(yíng)年限的逐漸增加，既有線設(shè)備設(shè)施老化、系統(tǒng)穩(wěn)定性下降、網(wǎng)絡(luò)功能不完善、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平降低等問(wèn)題越發(fā)突出，不僅影響乘客出行體驗(yàn)，還造成了一定的安全隱患，因此亟須開(kāi)展既有線改造優(yōu)化的改造工作。
隨著軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。技術(shù)進(jìn)步與升級(jí)需求呈上升趨勢(shì)。為了保持軌道交通系統(tǒng)的先進(jìn)性和安全性，部分設(shè)備可能需要在達(dá)到一定使用年限后進(jìn)行更新或升級(jí)。
PG國(guó)際com智控深度參與軌交既有線新改造
軌道交通既有線改造項(xiàng)目旨在提升信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)的安全性和可靠性。電線電纜作為地鐵建設(shè)的關(guān)鍵材料，其性能的安全性、可靠性和耐用性對(duì)于整個(gè)地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。
多年來(lái)，PG國(guó)際com智控深耕電線電纜市。參與全國(guó)30+座城市軌交項(xiàng)目，其軌道交通線路項(xiàng)目擴(kuò)大至300+條，公司與國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)的綜合監(jiān)控、通信信號(hào)、消防、綜合布線等智能系統(tǒng)工程施工企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括中鐵股份、中鐵建股份、中國(guó)建筑股份、中國(guó)通號(hào)等央企的旗下電氣化企業(yè)等。
PG國(guó)際com智控?cái)y手成都電子科技大學(xué)共同創(chuàng)立聯(lián)合研發(fā)中心，重點(diǎn)開(kāi)展城市軌道交通、無(wú)人駕駛、智能運(yùn)維等方面的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，業(yè)務(wù)范圍涵蓋從軟件研發(fā)、硬件設(shè)計(jì)到安裝施工及售后服務(wù)的全鏈條業(yè)務(wù)。
AI智慧交通系統(tǒng)引入智能無(wú)人駕駛技術(shù)，智慧調(diào)度、智慧運(yùn)維、智慧車輛、云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施。采用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)輔助科學(xué)管控，實(shí)現(xiàn)既有線改造“設(shè)計(jì)—實(shí)施—評(píng)估”閉環(huán)，科學(xué)推進(jìn)可持續(xù)既有線改造更新，為城市軌道交通既有線改造賦予新的活力。
PG國(guó)際com智控積極參與全國(guó)既有線改造項(xiàng)目的電線電纜項(xiàng)目的招投標(biāo)活動(dòng)，中標(biāo)北京、上海、深圳、成都等城市的既有地鐵線路，以及近20條大鐵線路改造項(xiàng)目。供應(yīng)低壓電纜、控制電纜等在內(nèi)的多個(gè)規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，為電纜的敷設(shè)安裝提供技術(shù)支持。
軌交既改項(xiàng)目
√北京軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線（通信、AFC等）改造項(xiàng)目
√北京1號(hào)線東段(復(fù)八線)空調(diào)、FAS和BAS系統(tǒng)更新改造項(xiàng)目
√北京地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備更新改造項(xiàng)目
√北京地鐵四號(hào)線、大興線電力監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目
√神鐵二號(hào)線（天津）2022年安防改造二期改造項(xiàng)目
√武漢軌道交通08標(biāo)段-1號(hào)線、2號(hào)線AFC網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造項(xiàng)目
√武漢市軌道交通3號(hào)線一期信號(hào)系統(tǒng)更新改造項(xiàng)目
√上海市軌道交通6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)及配套更新改造項(xiàng)目
√上海6號(hào)、8號(hào)、12號(hào)、16號(hào)線技術(shù)防范系統(tǒng)改造項(xiàng)目
√上海地鐵2、9號(hào)線公務(wù)電話、7-13、16號(hào)線OA、專用無(wú)線改造項(xiàng)目
√上海軌交DCC通信、信號(hào)系統(tǒng)搬遷改造項(xiàng)目
√蘇州市軌道交通3號(hào)線全自動(dòng)改造項(xiàng)目
√重慶軌道交通3號(hào)線技術(shù)改造工程系統(tǒng)設(shè)備項(xiàng)目
√成都地鐵三號(hào)線一期改造項(xiàng)目
√深鐵運(yùn)營(yíng)視頻改造項(xiàng)目
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在鐵路項(xiàng)目中，PG國(guó)際com智控大力支持京滬高鐵、新朔鐵路、寧蕪鐵路、朔黃鐵路、浩吉鐵路等重要工程的建設(shè)布局。公司高質(zhì)量產(chǎn)品，保障項(xiàng)目后期順利竣工運(yùn)行，滿足客戶對(duì)軌道交通用電纜的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。
高鐵既改項(xiàng)目
√京滬高鐵防災(zāi)系統(tǒng)改造項(xiàng)目
√水蚌鐵路電氣化改造項(xiàng)目
√焦柳鐵路塘豹至柳州段電氣化改造項(xiàng)目
√三亞至樂(lè)東改造項(xiàng)目
√北黑鐵路(龍鎮(zhèn)至黑河段)升級(jí)改造項(xiàng)目
√烏將鐵路擴(kuò)能改造工程甘泉堡至將軍廟段改造項(xiàng)目
√格拉線道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程
√包神鐵路神朔公司2022年電務(wù)機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目
√寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目
√朔黃鐵路2023年第九批大中修及技改工程等改造項(xiàng)目
√溝海線自動(dòng)閉塞改造項(xiàng)目
√益湛線益陽(yáng)至婁底段電氣化改造項(xiàng)目
√浩吉鐵路襄州北站擴(kuò)能改造項(xiàng)目
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未來(lái)，PG國(guó)際com智控將繼續(xù)秉持“智能化系統(tǒng)線纜產(chǎn)品服務(wù)與解決方案提供商”的企業(yè)愿景，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，為推動(dòng)中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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